エイプ50にエイプ100のシリンダーヘッドを組む。

強力馬力単車屋　WIZARD-2


キタコ82ｃｃボアアップキットを組んだ（ピストンはSE用に変えています）エイプ50のエンジンにポート加工、研磨したエイプ100の純正シリンダーヘッドを組みます。（排気量50ｃｃのエイプのンノーマルエンジンにエイプ100のシリンダーヘッドを組むだけでは圧縮が低くなるので速くはなりません）

キタコで82ｃｃにボアアップだけしていたエンジンには補修用のSPLシリンダーヘッド（￥33.600税込み、品番313-1122200）を組む事ともできます。エイプ100にキタコφ57の115ｃｃライトボアアップキットを組んだエンジンにも組めます。この品番のシリンダーヘッド用に、SPLカムシャフト（￥8.400税込み、品番3001122100）がリリースされています。（注意：旧型のキタコの刻印の無いSPLヘッドには付きません）


もっと上を狙うならばULTRA-SEシリンダーヘッド（スチールバルブ仕様、品番313-1122710、チタンバルブ仕様、313-1122800品番）を組みましょう。

カムホルダーのオイル通路を簡単に研磨します。

エッジを取り、鋳肌の凸凹を滑らかにしてオイルが流れやすくします。

さて、自作派として話を進めましょう。ヨシムラST-1カムと軽量化ロッカーアームにキタコのチタンナットのアジャスターをく組みました。やはり動弁系の軽量化が高回転を生み出します。キタコの動弁系のパーツはこちら
次のステージ用にカムは交換する予定なのでヨシムラの印字が消えるようなカムの軽量化はしていません。

先に加工しておいたカムスプロケットをクランクのトップにマークに合わせてカムスプロケットが真上に来るようにカムチェーンをかけて仮組します。そしてテンショナーを張ってクランクを一回転させてクランクのトップマークとカムスプロケットの合わせマークの位置の確認をします。（この辺は純正のマニュアルを参照して下さい）


2017/8/7
追記
昨日CRF100のサービスマニュアルを見てたら燃焼室形状とバルブ径が大きいので
この機種のヘッドが入手できればケッコウいけるかも知れません。

エイプ100のヘッドのポート加工

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エイプ50のスプロケットをバルタイを取る為に長穴加工します。

ランダムに穴あけ加工して簡単に磨いておきました。

エイプ100のヘッドをリュウターでインマニの口径に合わせてポート加工後にサンドペーパーで研磨しましたインレットポートです。

こちらがエキゾーストポートです。ガスケットに合わせてポートを拡大すると大きくなりすぎるのでインレツトに合わせてポートを拡大します。

バルブとエキマニを組み付けたエイプ100のシリンダーヘッド。

オリジナルのエキマニにφ34のチタンのエキパイを差込み、スプリングで固定します。

キタコの強化バルブスプリングとチタンリテーナーを組み付けるとこのようになります。このヘッドにヨシムラのST-1のカムシャフトで13000ｒｐｍオーバーとなります。最高速計算機のあるサイトに数値を入れると最高速は115ｋｍ位になります。

加工せずにポテンシャルの高いエンジンパーツはこちら

キタコ82ｃｃウルトラSEのキットはこちら

エイプのバルブ軽量研磨

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ヘッドはエイプ100の純正を使用するので、バルブもエイプ100のものです。
フェイス等を加工研磨して軽量化します。そしてバルブシートの当たり面はバルブシートへのバウンスと密着性を考慮して05ｍｍ幅の外合わせにしました。バルブシートの内径も広げられるので1ｍｍオーバーサイズのビッグバルブのセンター合わせと同じ位になると思います。このようにバルブシートへの当たり面を外合わせにする事によって当たり幅を狭めて密着性を良くし、シートへの接触面積増大（又は変わらず）によってバウンスを抑制（軽量化との相乗効果にもよる）し、バルブシートの開口面積を増大させる事ができます。そして軽量化によって高回転でのバルブのジャンピング現象を抑制傾向させる効果があります。ただ、耐久性は多少落ちます。

こちらがバルブの足です。こちらもカットして軽量化に貢献させます。
サーキットオンリーならば、キタコのウルトラSEシリンダーヘッド（スチールバルブ仕様）313-1122710，￥47.250か少し高価ですがチタンバルブ仕様の313-1122800、￥89250も補修パーツとしてリリースされています。
ベースがエイプ50のエンジンなのとライダーがビギナーなので今後の拡張性を考えてキタコの82ｃｃライトボアアップキット（ピストンはSEに換装）をチョイスしました。タケガワのエイプ100用のスーパーヘッドも仕様できるかも知れませんが確認出来ていません。

エイプ50のボアアップをするのであればなるべく最終的なイメージを決めておきましょう。
キタコの82ｃｃのキットだとSPLヘッド、ウルトラSE(バルブ2種）ヘッドへとバージョンアップできます。

予算があれば一度に82ccSPLボアアップキット（シリンダー、ピストン、ヘッド、カム、GK）214-1122210、￥52.290か82ｃｃウルトラSEボアアップキット（シリンダー、ピストン、ヘッド、カム、GK）214-1122710、￥66.150（スチールバルブ仕様）を組み付けたほうが結果的に安価にできます。

レース用であればキタコの130ｃｃSPLキット、ヨシムラ125ｃｃキット、タケガワの124ccスーパー+Rキットがエイプ50、XR50M用としてリリースされています。

100用のキットは選択幅が広いのでいろいろ選べます。

鏡面研磨されたエイプ100のバルブ。

軽量研磨したエイプ100のバルブと軽量加工したロッカーアームにキタコのチタンナットとの組み合わせ。動弁系の各パーツの軽量化が相乗効果として高回転を生み出します。

WIZARD-2のチューニングメニュー

エイプ、モンキー、カブ（パーツ単体での持ち込みの場合です。脱着工賃、パーツ代は含みません）

バルブ軽量研磨　　1本　￥2.100～

バルブシート修正擦り合わせ　1台分　￥4.200～（バルブシートの状態でシート加工が必要となる場合があります。）

バルブシート05ｍｍ外合わせ加工　擦り合わせ　1台分　￥8.400～

バルブガイド打替えバルブシート加工擦り合わせ　1台分　￥12.600～

ヘッド面研　4.200円～

ポート加工研磨　ストリート仕様　1台分￥10.500～　レース仕様　1台分　￥16.800～

ロッカーアーム軽量研磨　1本　￥1.680～

ピストンリセス加工　　　　￥6.300



Z1、Z2
バルブ軽量研磨　　　1本　￥4.200円～
ヘッド面研　　　　　　　￥18.900～
バルブガイド内替えバルブシート加工　￥47.250円～
ツインプラグ加工　　　￥84.000～

ポート加工研磨　　　　ストリート￥42000～　レース仕様　応談　　　　　　　　　　　　

エイプをCB750FCカラーに塗装する。

CB750FCカラーに塗装します。
このカラーでホワイト、パール、シルバー、キャンディレッド、ブルーの5色の塗料が必要となります。
Z2レーサー、CB750K2と往年の名車と並んでも遜色有りませんね。

ホンダのウィングマークはモンキー用を使用しました。

エイプ、キタコSEヘッド用のピストンを組み付ける。

ローターを組んで、キタコのSEヘッド用のピストンを組みます。この時サークリップ等がクランクケース内に落ちないようにウエス等でケース上面を覆っておきます。バルブリセスの大きいほうがインレット側になります。ピストンは簡単に磨き、スカート下部の角を取りました。

ブラック塗装したキタコSEヘッド用82ｃｃシリンダーを組みました。組み付ける前にはシリンダー内にオイル等を塗布しておきます。組み付けるコツとしてはピストンリングの合口から挿入して小さなマイナスドライバーなどはみ出しているリングをシリンダー内に柔らかく押し込みます。決してリングがはみ出している状態で無理に押し込んではいけません。リングがはみ出していたらシリンダーを持ち上げて再度入れ直します。無理に押し込むとオイルリング等が折れ曲がったりしますので慎重に作業しましょう。

カムチェーンには画像のように針金等を巻いてシリンダーやヘッドを組み付ける時に引っ張れるようにしておきます。カムチェーンがクランクケース内にも落ちないようにもできます。

圧縮比を計るのでピストンとシリンダーの隙間に薄くグリスを塗っておきます。

エイプの強化クラッチ、強化ポンプを組み付ける。

エイプのミッションとクランクを組み付け左右のケースを合わせました。この時無理に組み付けない事とカムチェーン（タケガワダイハードα強化カムチェーンをチョイス）を挟まないように組み付けなければなりません。ミッションの作動もこの時に確認しておきます。

シフトアームを組みて、クラッチはエイプ50用でデイトナのFCC強化クラッチを組みました。シフトアームの組み付け時には星型のプレートの位置の確認をして間違わないようにして下さい。

タケガワの強化ポンプを組み付けます。このポンプには加工用のドリルの刃が付いているので便利です。カムチェーンが絡まらないように手で送りながらクラッチを回転させて作動の確認をします。
（タケガワの強化ポンプを取り付けると純正のクラッチカバーかタケガワクラッチカバーしか取り付け出来ないとｔ注意事項として記載されています。９

レース用ならばタケガワの強化クラッチ、乾式クラッチを組み付けます。乾式クラッチはミッションとの組み合わせで種類があります。それとカバー（フィルター付き）だけの取り付けでもオイルクーラーの取り出しが付いているのでこの時装着してもいいかもしれません。

組上がったところを上部から見た画像です。

エイプのクランクケースの研磨

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クランクシャフトの高回転を妨げる抵抗となるのはオイルです。
オイルの抵抗を減少させる作業がクランクシャフトの研磨であり、クランクケースのバリ取りや研磨です。低い番号のサンドペーパーから磨きましょう。
ミッションのベアリングを抜き替えてマイクロロンアセンブリールブ（最近名称が変わりました）を塗布して
います。

ミッションを組み付けてスプロケ側のオイルシールを組みましょう。
（下から２番目の５速のギアをＴＡＫＥＧＡＷＡのクロストップギアに交換しました。このキットには１．０００と０．９６２の２種類のギア比を選べ、エイプ５０の場合はノーマル比が０．９６０なので１．０００のギアの方を組み付けました。エイプ１００の場合は０．９６２の方が良いと思います。）
レースオンリーで予算が有る方はクロスミッションを組みましょう。

シフトフォークとドラムを組み付けました。分解する時にシフトフォークの順番や向きをよく確認しておきましょう。星型のプレートはピンが落ちないように仮組していますのでケース合わすときには注意してはずします。次にクランクを組みます。（この時カムチェーンがクランクとクランクケースに挟まれないように注意します。）