エイプ エンジンOH3

強力馬力単車屋☆WIZARD-2

Indies☆WZD-2

チェーンガイドもかなり磨耗していたので交換する。

ピストン、ライナーにも縦筋が付いていたが予算の都合で修正のみとする。

ホーニングしたが深い縦傷が多少残っている。

ピストンリングは新品に交換。マイクロロンアセンブリで念入りに処理。

カムスプロケに長穴加工を施す。ついでに何個か穴明け加工をしてみる。

ついでにオイルジェット加工もしてみた。

成功！

 　　　　　　　　　　　　　　　　　バルブのスラッジ等を落とす。

 　　　　　　　　　　　　　　　　　　インマニとの段差を無くす。

 　　　　　　　　　　　　　　　　　リングとポートの段差を修正して燃焼室を少し加工。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ヘッドのメーカーは不明です。

シートリングの修正。

IN,EXのシートリング、3面修正してみた所。

つづく

エイプ エンジンOH2

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 　　　　　　　　　　　　　　　　　三速ギアも交換

 三速ギアをスライドさせるシフトフォーク、磨耗しているのでギアと共に交換。

ギア関係を組む。ドラムの星型のプレートはピンが落ちないように仮組み。カバーを組む時に外す。そうするとピンが落ちないので後が楽です。

 　　　　　　　　　　　　SP TAKEGAWAの強化オイルポンプを組む。

 　　　　　　　　　　　　　　　　入り口を少し加工する。

バネは新品に交換

クラッチとキックのリターンスプリングを取り付ける。

つづく。

APE50 エンジンOH-1

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 SP TAKEGAWAの強化オイルポンプを組み付けるので付属のドリルでオイル穴を拡大する。

ついでにオイルジェット加工もしてみる。

加工後パーツクリーナーでジェットを確認。

 　　　　　　　　　　　　　　ベアリング、オイルシールを全て新品に交換。

 キックの始動ギアの受け部分が磨耗しているのでシャフト、とギアを交換する。

 新品のシャフトにマイクロロンアセンブリを塗りながらギアを組み付ける。

 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ミッション完了！！

 　　　　　　　　　　　　　　　　　　磨耗したキックの始動ギア

新品のギア

エイプ系縦エンジンのクランクが逝ってしまう原因の一つ。

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 オイルスルーと言うパーツ、このパーツが固着しているとコンロッド大端部(クランクピン部）のベアリングが破損し易くなると思う。このパーツとケースカバーの密着が悪いとクランクピンに送られるオイルが減少するのではないかと思われる。縦型エンジンのクランクの殆んどがコンロット大端部のベアリングが逝っている。ここが逝くと補修パーツが出てないのでクランクASSYでのパーツ交換となり諭吉君が3人以上必要となる。

 クランクが逝って（クランクピンベアリング）入庫してきたエイプ50の場合固着まではいかないが、かなりの抵抗が有り、一度はずして何度がストロークしてスムーズになった。

リリーフバルブの役目もしているかも知れないが固着に近い状態だとクランクピンに充分な油圧がかからない可能性有り。OHの時によく確認しておく事。改良の余地有り。
オクでクランクを落札する場合はクランクシャフトの振れは勿論だがコンロッドの縦振れを確認しておなかいとジャンクパーツを落札するようになるので要注意！！おわかりかな？お若いの？おヨボビヨボの？wwww

たまにはこんな事も

Indies☆WZD-２

100のエンジンに50ｃｃ用のヨシムラのチタンマフラーを装着。ステップの辺りのフレームと干渉しているのでパイプを溶接して少し延長する事にしました。

容赦なく切断

ご依頼のO2センサー用のボスも溶接。

同サイズの20ｍｍのチタンパイプを溶接してＯＫ！

ここがフレームと干渉していた所

違和感無し！！おわり。