出ました!エイプ50用ボアアップキット91cc（Rステージ / スーパーヘッド＋R）

強力馬力単車屋☆WIZARD-2

　Indies☆WZD-２

100cc以下のクラスだとエイプ100ベースのエンジンより有利でしょう。
但し最高速アップの為にはクラッチ交換が必ず必要となります。

■ボアアップキット91cc（Rステージ / スーパーヘッド＋R） Ape50（キャブレター車） / XR50 Motard用

50ccエンジンをベースにノーマルクランクシャフトのまま、91ccに出来るボアアップキットです。弊社製Rステージ/スーパーヘッド＋Rシリンダーヘッドの装着を目的に開発され、ノーマル50ccから大幅な出力アップが可能になります。100cc以下のレースレギュレーションに対応し、数多くのレースでお楽しみ頂けます。

■Rステージ
ノーマルシリンダーヘッドに比べ、バルブ径、ポート径を大口径化し、 ノーマルヘッドには不可能なエンジンパフォーマンスと出力特性を得ることが出来ます。 大口径化を行っただけで無く、吸排気効率に伴う燃焼室形状、 ポート形状のバランスを図り、Rステージの出力性能を最大限に 引出すシリンダーヘッド形状を採用しています。
	・ ポート径　インテーク：29mm/エキゾースト：19mm　 ・ バルブ径　インテーク：27mm/エキゾースト：23mm ・ バルブステムシャフト：インテーク、エキゾースト共に5mm ・ バルブスプリング：インナースプリングとアウタースプリングの ダブルスプリングを採用 ・ スチール製バルブスプリングリテーナ－ ・ オイルジャーナルスポーツカムシャフトと専用ロッカーアームを 採用,スポーツカムシャフトと専用ロッカーアームにより、 作用角とリフト量が大幅に増加し、Rステージの 高い出力性能を引出します。

56,858円(税2,708円) タケガワ　ボアアップキット91cc（Rステージ ）　 Ape50（キャブレター車） / XR50 Motard用 タケガワ：エイプカスタムパーツ：この91ccキットはリーズナブルな価格帯でノーマル50ccやApe100ccノーマルエンジンより、大幅な出力アップが可能になります。

33,915円(税1,615円) タケガワ　ｴｲﾌﾟ　 KEIHIN PE24キャブレターキット タケガワ　：エイプカスタムパーツ：KEIHIN PE24キャブレターキット

	46,284円(税2,204円) タケガワ　XR50/100 Motard用レーシングマフラー タケガワ：エイプカスタムパーツ：XR50/100 Motard用レーシングマフラー
	49,875円(税2,375円) タケガワ　エイプ　Ape用レーシングマフラー タケガワ：エイプカスタムパーツ：Ape用レーシングマフラー

■スーパーヘッド＋R
大口径バルブとスムーズな吸排気ポートにより、高出力化を可能とするスーパーヘッド（ステージ3）を継承し、定評のあるローラーロッカーアームと新構造オイルラインを採用することで、更なる高出力化と耐久性を兼備えたハイパフォーマンスシリンダーヘッドです。
	・ ポート径　インテーク：29mm / エキゾースト：D型ポート　　 ・ バルブ径　インテーク：28.5mm / エキゾースト：23.5mm ・ バルブステムシャフト：インテーク、エキゾースト共に4.5mm　 ・ バルブスプリング：インナースプリングとアウタースプリングのダブルスプリングを採用 ・ スチール製バルブスプリングリテーナ－ ・ オプショナルパーツ：チタン合金バルブスプリングリテーナー 01-12-084 ￥7,140（税込） M8スパークプラグ採用
ローラーロッカーアームはスリッパー式ロッカーアーム（純正部品タイプ）に起こるカムシャフトとの摩擦抵抗を低減させ、ロッカーアーム内蔵のローラーベアリングにより、低回転から高回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。本体はアルミ鍛造製を採用している為、ローラーベアリングを内蔵している状態でもノーマル以下の重量にしています。オイルライン付きカムシャフトホルダーはカムシャフトホルダーにオイルライン構造を採用することで、シリンダーヘッドにあるオイルラインと連結し、細部にわたるオイルの潤滑を可能としました。又、オイルジェット付き中空カムシャフトへオイルを誘導する通路を確保しており、カムシャフトやカムチェーンヘの潤滑をサポートします。

キタコフォークアウター用ブレンボレーシングキャリパーサポート制作

以前からお問い合わせのあったのですが製作依頼がありましてやっと重たい腰をあ上げました。キタコフォークアウター用のブレンボ4ポットレーシングキャリパーサポートをジュラルミン2017で製作しました。レース用です。

デイトナのφ250ディスクより寸法的にシビアな部分が出そうなので採寸を大きめにしましたが、デカすぎました。

余分な所をカットしてかなりスマートになりました。

パッドの幅がディスク褶動面より6mm位広いのでパッドの外周をカットしなければなりません。
パッドの当たり面をディスクの内周部分に合わせるのがなかなか難しいのです。

後は磨いて完成です。雪の降るクリスマスの夜に根性と忍耐と辛抱で完成しました。（笑）

エイプドラム用ワンオフスタビ制作中

10mmのアルミ2017材から削り出しでスタビを制作します。
ボルトは沈めフライスでもう少し沈める予定です。

ノーマルフェンダー仮付しての完成イメージ。

沈めフライイスで加工してキャップボルトを沈めました。

後はブリッジのプレートの加工とフェンダーを取り付けて終わりです。

こんなの制作しました。

3,150円(税150円) WIZARD-2：FCR/CR/ＴＭＲキャブレター　フロートピン抜き工具 WIZARD-2オリジナル：FCR、TMR、CRキャブレター用フロートピン抜き工具

TM24にセットできるようでしたら、また後日画像をアップ致します。



ヨシムラＭＪＮ24キャブレターで確認致しました。
ミクニフラットキャブレターの22～26φまで使用できます。

なかなか更新出来ませんが・・・

強力馬力単車屋☆WIZARD-2

テールの形状を変更してインナーバッフルを制作中です。。

ステンのキャップボルトに交換して見栄えをアップしました。CDIをタケガワの新型に交換しました。

4,988円(税238円) タケガワ　Ape50/100, XR50/100Motard　NEWハイパーC.D.I. タケガワ：エイプカスタムパーツ：装着はノーマルC.D.I.と交換するだけのボルトオンで点火タイミング特性を変更します。

エイプ82cc 3速で3桁にせまる。

強力馬力単車屋☆WIZARD-2

MJは87番に戻しました。それから油面を1mm程下げてみたらエンジンのかかりが
良くなりました。7000rpmからパワーが出てきます。3速12000ｒｐｍで3桁位です。
 

貫通ボルトを付けて無いのでシリンダーとヘッドの合わせ面から少しオイルが漏れています。
ボルトを付けたら大丈夫でしょう。

エイプ エンジンを載せる。

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エンジンを載せます 

マフラーを短くしました。

なんか、カッコ良い

サブプラグにプラグキャップを装着

マフラー出口には仮のサイレンサーを付けてます。

サブプラグ用のIGコイルを仮止め。

プラグが点火しているかタイミングライトで確認しました。
アイドリングは2000rpmで前よりは安定しています。
中高回転あたりが力強くなったような感じがします。