エイプ エンジンOH2

強力馬力単車屋☆WIZARD-2

Indies☆WZD-2

 　　　　　　　　　　　　　　　　　三速ギアも交換

 三速ギアをスライドさせるシフトフォーク、磨耗しているのでギアと共に交換。

ギア関係を組む。ドラムの星型のプレートはピンが落ちないように仮組み。カバーを組む時に外す。そうするとピンが落ちないので後が楽です。

 　　　　　　　　　　　　SP TAKEGAWAの強化オイルポンプを組む。

 　　　　　　　　　　　　　　　　入り口を少し加工する。

バネは新品に交換

クラッチとキックのリターンスプリングを取り付ける。

つづく。

APE50 エンジンOH-1

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 SP TAKEGAWAの強化オイルポンプを組み付けるので付属のドリルでオイル穴を拡大する。

ついでにオイルジェット加工もしてみる。

加工後パーツクリーナーでジェットを確認。

 　　　　　　　　　　　　　　ベアリング、オイルシールを全て新品に交換。

 キックの始動ギアの受け部分が磨耗しているのでシャフト、とギアを交換する。

 新品のシャフトにマイクロロンアセンブリを塗りながらギアを組み付ける。

 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ミッション完了！！

 　　　　　　　　　　　　　　　　　　磨耗したキックの始動ギア

新品のギア

エイプ系縦エンジンのクランクが逝ってしまう原因の一つ。

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 オイルスルーと言うパーツ、このパーツが固着しているとコンロッド大端部(クランクピン部）のベアリングが破損し易くなると思う。このパーツとケースカバーの密着が悪いとクランクピンに送られるオイルが減少するのではないかと思われる。縦型エンジンのクランクの殆んどがコンロット大端部のベアリングが逝っている。ここが逝くと補修パーツが出てないのでクランクASSYでのパーツ交換となり諭吉君が3人以上必要となる。

 クランクが逝って（クランクピンベアリング）入庫してきたエイプ50の場合固着まではいかないが、かなりの抵抗が有り、一度はずして何度がストロークしてスムーズになった。

リリーフバルブの役目もしているかも知れないが固着に近い状態だとクランクピンに充分な油圧がかからない可能性有り。OHの時によく確認しておく事。改良の余地有り。
オクでクランクを落札する場合はクランクシャフトの振れは勿論だがコンロッドの縦振れを確認しておなかいとジャンクパーツを落札するようになるので要注意！！おわかりかな？お若いの？おヨボビヨボの？wwww

たまにはこんな事も

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100のエンジンに50ｃｃ用のヨシムラのチタンマフラーを装着。ステップの辺りのフレームと干渉しているのでパイプを溶接して少し延長する事にしました。

容赦なく切断

ご依頼のO2センサー用のボスも溶接。

同サイズの20ｍｍのチタンパイプを溶接してＯＫ！

ここがフレームと干渉していた所

違和感無し！！おわり。

SP TAKEGAWA エイプ50/100 XR50/100M スリッパークラッチキット出たよ！

　Indies　WZD-２



効能：コーナーの突っ込みでシフトダウンした時に後輪がロックしにくくなります。

■スリッパークラッチキット エイプ50/100・エイプ50（FI）・XR50/100 Motard・CRF100F/XR100R・DREAM50用

スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和させます。

スリッパークラッチは、急激なエンジンブレーキ（バックトルク）が掛かるとクラッチを滑らせ、エンジンブレーキの利きを制御します。これにより、エンジンブレーキによる急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担などを減少させることが出来ます。もちろん、通常走行時は従来のスペシャルクラッチと同じ作動をする為、ハイパワーエンジンであってもクラッチが滑る事はありません。 プライマリードリブンギア（ダンパー内蔵） 5ディスク仕様 クラッチプレッシャープレート クラッチカム スリッパークラッチ（通常） スリッパークラッチ（作動時） ■スリッパークラッチの構造 クランクシャフトとミッションの間で動力の接続を行うクラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。これにより、後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。（上写真：スリッパークラッチ作動時のクラッチカムの動き） ■スリッパークラッチの仕様 フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応します。又、クラッチダンパー数をノーマルの4個から6個に変更し、ダンパー容量をアップしています。更に一次減速比を4.437から3.833に変更し、約16％ハイギア化、ドリブンスプロケットの選択幅を広げました。付属のオイルポンプドライブギアを装着することで、オイルポンプの減速比2.187から1.833に変更し、エンジン一回転あたりのオイル吐出量を増大させます。 ■スリッパークラッチのキット構成 エイプ50/100・エイプ50（FI）・XR50/100 Motard・CRF100F/XR100Rにスリッパークラッチキットを装着するには、ダイカストクラッチカバーの同時装着が必要になります。 ■DREAM50はノーマルクラッチカバーのまま、スリッパークラッチキットが装着出来ます。 ■スリッパークラッチキット（ダイカストクラッチカバー付属） ダイカストクラッチカバーとスリッパークラッチキットが付属したお買い得キットです。 ■スリッパークラッチキット（ダイカストクラッチカバーレス） 現在、弊社製ダイカストクラッチカバーをお持ちの方で、クラッチ一式を購入される方用のキットです。DREAM50はノーマルクラッチカバーのまま、スリッパークラッチキットが装着出来る為、このキットをご購入頂く事で、スリッパークラッチに出来ます。 ■スリッパークラッチバージョンアップキット 現在、弊社製ダイカストクラッチカバー、5ディスク強化クラッチキットをお持ちの方で、スリッパークラッチへ変更するキットです。 02-01-0051 02-01-0045 02-01-0061 ■スリッパークラッチキット（ダイカストクラッチカバー付属） このキットはダイカストクラッチカバーとスリッパークラッチキットが付属したお買い得セットです。 ■ダイカストクラッチカバー：特許取得構造を採用（サーモスタット取付け部とオイルライン構造） クラッチカバー及び、オイルフィルターカバーはアルミニウムダイカスト製を採用。表面処理にはバレル研磨研磨が施されています。クラッチカバー本体にはオイルクーラーへのオイル取出し口が装備されています。弊社にはダイカストクラッチカバー用のオイルクーラーキットがあります。オプショナルパーツにて形状記憶合金スプリング採用のサーモスタットユニットを別途購入し、クラッチカバーに取付けることでオーバークールを防止出来ます。 ■このサーモスタット取付け部とクラッチカバーのオイルライン構造は特許を取得しております。 オイルエレメントには信頼性の高いカートリッジ式ペーパータイプを採用。エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラス窓を採用。 ※エイプ50/100・エイプe50（FI）・XR50/100 Motard・CRF100F/XR100Rにスリッパークラッチキットを装着するには、ダイカストクラッチカバーの同時装着が必要になります。 ■DREAM50はノーマルクラッチカバーのまま、スリッパークラッチキットが装着出来ます。 ■スリッパークラッチキット（ダイカストクラッチカバーレス） 現在、弊社製ダイカストクラッチカバーをお持ちの方で、クラッチ一式を購入される方用のキットです。DREAM50はノーマルクラッチカバーのまま、スリッパークラッチキットが装着出来る為、このキットをご購入頂く事で、スリッパークラッチに出来ます。 ■スリッパークラッチバージョンアップキット 現在、弊社製ダイカストクラッチカバー、5ディスク強化クラッチキットをお持ちの方で、スリッパークラッチへ変更するキットです。 商品名 スリッパークラッチキット（ダイカストクラッチカバー付属） 対応車種 エイプ50（AC16-1000001～1599999） エイプ50（FI）（AC16-1600001～/AC18-1000001～） エイプ100（HC07-1000001～/HC13-1000001～） XR50 Motard（AD14-1000001～）　XR100 Motard（HD13-1000001～） CRF100F（HE03-2400001～） XR100R（HE03-2100001～） ※DREAM50には取付け出来ません。 商品番号 02-01-0051 JANコード 4514162200476 商品価格 ￥61,950（税込）￥59,000（税別） 発売日 販売中 商品名 スリッパークラッチキット（ダイカストクラッチカバーレス） 対応車種 エイプ50（AC16-1000001～1599999） エイプ50（FI）（AC16-1600001～/AC18-1000001～） エイプ100（HC07-1000001～/HC13-1000001～） XR50 Motard（AD14-1000001～）　XR100 Motard（HD13-1000001～） CRF100F（HE03-2400001～）　XR100R（HE03-2100001～） ※DREAM50以外の車両はダイカストクラッチカバーの同時装着が必要です。DREAM50（AC15-1000001～） 商品番号  02-01-0045 JANコード 4514162200124 商品価格 ￥42,315（税込）￥40,300（税別） 発売日 販売中 商品名 スリッパークラッチバージョンアップキット 対応車種 エイプ50/100・エイプ50（FI）・XR50/100 Motard・CRF100F/XR100R・DREAM50 ※弊社製ダイカストクラッチカバー、5ディスク強化クラッチキット装着車が対象になります。 ■DREAM50は5ディスク強化クラッチキットのみの装着でも取付け可能です。 商品番号  02-01-0061 JANコード 4514162201862 商品価格 ￥29,400（税込）￥28,000（税別） 発売日 販売中

キタコ 82cc SE-PRO 出ました！！

強力馬力単車屋☆WIZARD-2

■ 82cc SE-PRO ボアアップKIT　for　APE50系 ULTRA-SE が進化し”SE-PRO”誕生！ ★ 全開時間が長く、 高負荷の掛かるロングコースでの使用を前提に、 パワーはそのままに高い耐久性能を確保するため大幅刷新。 SOHC バルブヘッド究極の完全レース対応SE-PROボアアップKITリリース。

214-1122711 66,150円 (税抜：63,000円) ＜適合モデル＞ ＜適合モデル＞ ◎ APE50（FNO.AC16-1000001～1599999） ◎ XR50モタード（AD14全車種） ◎ CB50J/-S（FNO.CB50J-1000011～／FNO.AC02-1000001～） ◎ XE50（全車種） ◎ XL50（全車種） ◎ TL50（全車種） ◎ R&P（全車種） ◎ ノーティーDAX（FNO.CY50-1200013～） ◎ RTL50（全車種）

----------------------------------------------------- ● ピストン ： 鋳造 ● 排気量 ： 82cc ボア径 ： φ54 ストローク ： 35.6ｍｍ（ノーマル） ● ULTRA-SEハイカムシャフト ● バルブ組込済 ----------------------------------------------------- ※ 詳しくは、”資料はこちら”をご覧下さい。

資料はこちら

■ 82cc SE-PRO バージョンアップKIT　for　APE50系 ULTRA-SE が進化し”SE-PRO”誕生！  ★ 全開時間が長く、 高負荷の掛かるロングコースでの使用を前提に、 パワーはそのままに高い耐久性能を確保するため大幅刷新。 82ccLIGHT/SPL→82ccSE-PROへバージョンアップするために必要なパーツをまとめたKITです。 ストリート仕様からレース仕様まで幅広く対応。ノーマルに比べ、大幅なパワートルクの向上を実現。

213-1122711 55,650円 (税抜：53,000円) ＜適合モデル＞ ◎ 82cc LIGHT/SPL→82cc SE-PROへバージョンアップ。

----------------------------------------------------- ● ピストン ： 鋳造 ● 排気量 ： 82cc ボア径 ： φ54 ストローク ： 35.6ｍｍ（ノーマル）　 ● ULTRA-SEハイカムシャフト ● バルブ組込済 ----------------------------------------------------- ※ 詳しくは、”資料はこちら”をご覧下さい。 資料はこちら資資料はこちら料資料はこちらはこちら

■ 100cc SE-PRO ショートストロークKIT（ミニモトKIT）　for　APE100系 排気量は100ccのまま、ボア径を広げ、ショートストローク化させた高回転、高出力を狙った  ショートストロークKITです。  SE-PROシリンダーヘッドの採用による一層の高回転域まで一気に吹けがるパワーフィーリングや  過酷なレース環境に耐えうる鍛造ピストンの採用、さらにはフリクションロスを低減するSEロッカーアームや  チタンナットの付属等、レースでの使用を念頭に置いた設計です。 217-1418101 152,250円 (税抜：145,000円) ＜適合モデル＞ ◎ APE100（HC07全車種） ◎ APE100-D（HC13全車種） ◎ XR100モタード（HD13全車種） ◎ XR100R（FNO.HE03-1200001～） ◎ CRF100F（HE03全車種） ◎ NSF100 ※ NSF100はレブリミッターの解除が必要です。 ----------------------------------------------------- ● シリンダー ： アルミシリンダー （硬質メッキ） 　 ● ピストン ： 鍛造／WPC＋MoS2加工 （3R仕様） 　 ● 排気量 ： 99.8cc 　　ボア径 ： φ57 　　ストローク ： 39.1ｍｍ （ショートストローク） 　 ● H 断面コンロッド採用 ● ULTRA-SEハイカムシャフト ● バルブ組込済 ----------------------------------------------------- ※ 詳しくは、”資料はこちら”をご覧下さい。 資料はこちら 資 52,868円(税2,518円) キタコ　 82cc SE-PRO バージョンアップKIT　for　APE50系 キタコ：エイプ50カスタムパーツ：SOHC バルブヘッド究極の完全レース対応SE-PROボアアップKITリリース。 62,843円(税2,993円) キタコ　 82cc SE-PRO ボアアップKIT　for　APE50系 キタコ：エイプ50カスタムパーツ：SOHC バルブヘッド究極の完全レース対応SE-PROボアアップKITリリース。 59,651円(税2,841円) キタコ　 115cc SE-PRO ボアアップKIT　for　APE100系 キタコエイプ100カスタムパーツ：：SE-PROシリンダーヘッド採用のレース向けボアアップKITです。　ボアの拡大によるパワー、トルクの向上。 77,805円(税3,705円) キタコ　 100cc SE-PRO ヘッドKIT　for　APE100系 キタコエイプ100カスタムパーツ：：排気量はそのままに、シリンダーヘッドをSE-PRO化させるレースレギュレーションに合わせたKITです。 144,638円(税6,888円) キタコ　 100cc SE-PRO ショートストロークKIT（ミニモトKIT）　for　APE100系 キタコエイプ100カスタムパーツ：：排気量は100ccのまま、ボア径を広げ、ショートストローク化させた高回転、高出力を狙った ショートストロークKITです。 52,868円(税2,518円) キタコ　 82cc SE-PRO バージョンアップKIT　for　APE50系 キタコ：エイプ50カスタムパーツ：SOHC バルブヘッド究極の完全レース対応SE-PROボアアップKITリリース。 料はこち